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亚美娱乐手机官方客户端下载 都说AT比双离合好,到底好在哪里?

2020-01-11 16:15:15

亚美娱乐手机官方客户端下载 都说AT比双离合好,到底好在哪里?

亚美娱乐手机官方客户端下载,at变速箱的寿命更长,故障率更低,用起来也更便宜,是比双离合更适合买菜家用的一种变速箱。

变速箱结构不同,但齿轮寿命都很长

两种变速箱结构不一样,但是齿轮寿命它都是很长的,简单的说,就是内部齿轮的排列完全不一样,但不管结构如何不同,它本质上都是个齿轮,寿命就是差不多的。

齿轮的材质一般有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等,使用寿命都在40万里以上。

at和双离合传输动力的部件不同

at变速箱寿命之所以比双离合长,主要是因为两种变速箱传输动力的部件不一样。

at它是通过液力变矩器和发动机连为一块的,双离合变速箱是通过双离合模块连接的,这两个部件不同导致寿命不太一样。

at是液力变矩器,非刚性连接

液力变矩器和双离合模块,它区别就在于液力变矩器是非刚性连接的,双离合是刚性连接的。

液力变矩器以前讲过很多遍,它就有点像两个电风扇对着,发动机带动其中一个电风扇转起来了,它有风吹到另外一边去,另外一边因为风吹过去,这个电扇自己也开始转动起来了。

当然了,变速箱里面它不是靠风来传递,而是靠变速箱油,由于它是通过发动机把一端,吹到另外一端开始动的,所以它是非刚性连接的。

双离合是双离合模块,刚性连接

双离合它是通过双离合模块,和发动机飞轮连在一起,和我们手动挡离合器一样的,就是把两个盘子压在一起,在那边狂搓。

你只要两个力气压的足够大,你就搓不动了,左手和右手就同时一起转了,通过摩擦力来带动的,这个是刚性连接的。

你想,at的变速箱它是用吹的,或者说是叫流的,而双离合工作起来就天天在那边摩拳擦掌,两片东西在磨,这就好比at的组件是天天做补水面膜的皮肤很好的。

双离合的组件,天天在那边搓脸,而且是手都不洗很粗糙的老男人的手在搓脸,脸都搓红了不说甚至会搓脱皮,寿命就是相差在这里。

液力变矩器用12万公里不怎么会坏

液力变矩器是at上面用的,它的寿命比双离合模块长,有一个记录,汽车用液力变矩器技术条件等等,2010年的有个记录我查到的。

首次大修之前,汽车行驶总里程不低于12万公里,也就是说你用的比较好,保养的比较到位,液力变矩器的at变速箱,用个12万公里之前,基本上是不怎么会坏的。

双离合模块正常使用27万5千次操作

双离合模块它里面的离合器片寿命,就没有液力变矩器好了,离合器片它主要是用石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维,这些摩擦材料做出来的。

正常使用大概可以经受,275000次换挡分离和结合,江苏大学做过统计,我们国内市区拥堵道路,差不多一公里要换九次挡。

频繁操作能用3到4万公里

这样算下来,假设时时刻刻都堵车,3、4万公里的双离合器,就已经磨的差不多要挂掉了,那当然正常时刻,不可能时时刻刻都堵着的,实际寿命肯定是会更长。

湿式的双离合,因为是有油液润滑的情况会好一点,但是和完全用油液来带动,几乎没有摩擦的液力变矩器这种at变速箱比起来还是有差距。

at发展时间更长

at发展时间更长,技术也是更成熟,虽然结构是比双离合复杂,但是它更耐用。

1940年的时候就开始用,是用在通用旗下的hydra-matic的一个车型上,长什么样子我也不知道,反正资料查来的。

你看at变速箱是1940年发明的,双离合变速箱也是1940被整出来的,但后面一直没有人用,差不多过了40年到1980年代,才被保时捷搞起来的,它是用在代号962的赛车上面的。

这就好比at是传家宝,当宝贝供在家里天天研究的,双离合是刚刚挖出来的古董,很长时间没人碰,破破烂烂的,中间有一段是空档。

at技术更成熟

at变速箱研发时间就长,技术相对来说也更成熟,因为碰到的坑多,它稳定,稳定到什么份上。

我给你说个感觉,就是坦克也是用at变速箱的,你比如说美帝的m1a2sep等,它就是用at变速箱的,双离合的坦克,我目前还是没有见过。

at故障率更低

双离合它在道路拥堵,离合器反复结合的时候,是的确容易出现过热报警,磨损过度的故障的。

车质网以前发了个《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》,故障率最高的就是福特的powershift的双离合变速箱,故障指数8.1勇夺榜首。

这个故障率已经高到福特自己都已经不太敢用了,新车型比如说蒙迪欧,都换上6at了,榜单上面虽然at变速箱也是有上榜的,但是一些老旧的四速变速箱,基本上都排在双离合之后。

那当然了,福特这个变速箱是干式的双离合,市面上很多车型用的湿式双离合故障率,真的已经没有那么高了。

超跑双离合是特例

但是从稳定性方面来说,大多数双离合还是比不上at,超跑之类的双离合是特例,你毕竟几百万甚至上千万的,成本高,用的材料都完全不一样了。

你就算本身是块石头,花个大价钱请个大师来雕刻,最后变成作品,石头已经比黄金还要贵了,就这个道理,没有什么搞不定,主要是钱。

双离合模块更换价格昂贵

双离合它是用离合器片来摩擦传动的,不可避免的就会出现磨损,就手搓搓会痛、会掉皮。

它和手动变速箱不一样的就是,手动变速箱离合器片坏了,单独换一个离合器片就可以了,双离合是不行的,如果离合器片寿命到了,只能更换整个双离合模块总成,就比较痛了。

就好比你电脑主板坏掉了,有的换两个电阻之类的零件上去继续能用,那就还好。

有一些它是集成在一起的,主板坏就整个主板都坏掉了,哪怕是一个小开关,你也要换一个整个全新的主板,大众dsg,双离合模块的价格大概是9000块钱的样子。

at变速箱做基本维护就可以

那反过来我们看自动变速箱,你好好的用,正常的维护,变速箱油也会换的,这基本上可以用很久的。

那当然还有一些车子比如说宝马,他说自己的at变速箱就是终身免维护的,基本上不需要换变速箱油,用起来也很舒服稳定性也很好。

不过这里要讲的是,实际上其实还是要加的,只是这个间隔的里程非常的长。

双离合省下的油钱低于更换费用

双离合比传统的变速箱省油,省下来的油钱,在换双离合总成的成本面前,就显得有点少,有点亏了。

卖的不错的国产suv,传祺gs4,我也经常推荐,1.5t发动机配双离合变速箱,百公里油耗6.6升,很低了suv。

如果是配at变速箱,百公里油耗就7.2,相差0.6升,如果说你在复杂的城市道路情况,相差一个油多一点,都是很有可能的。

长期来说,at反而成本更低

92号按七块两毛钱来算,9000块钱的差距,要车子跑208000多公里,才能回得了本,那这个里程数的车子,是不是换第二次双离合模块总成,这都不好说了。

所以从长期的使用角度来说,寿命更长,更不容易坏的at变速箱,反而成本是更低的。

不追求性能,at是更好的选择

所以说买dsg也好,买其它双离合也好,我们不要图它省油,我们图的什么?爽、高科技就对了。

我不要去考虑诺基亚性能怎么样,我也不要去考虑我的苹果手机摔不摔的碎,就是这个道理。

那总的来说,家用不太追求性能,安心省事买菜,at自动变速箱真的是比双离合更好的选择,总体来说是更省钱的。

那转过来说,这个双离合好像就没有那么经济,也没有想象中那么省钱,然后好像说就图了个爽。

我不图爽我就是买菜家用的,为什么现在这么多国产车抢着用?头挤破了门的在那边用?不买双离合的车,我又不想买个费油的at,cvt变速箱的车子能不能买?

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